风导致的不稳定。”

相比较夏季万里无云的加泰赛道，冬季的气象条件变得更加复杂。

同时车上加装的空速管，能精准捕捉到赛车周边气流的变化，这是之前试车得不到的数据。

【刷绿？】

刷绿表示S2计时段的速度，要比自己暖胎圈快，却比不上赛道的最快圈。

更意味着陈向北在这个计时段，要慢于罗斯伯格。

“奥德托，后轮胎温偏高你们检测到了吗？”

“嗯，车队工程师正在寻找原因，初步推测是废气收集器的因素。”

回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德托又补充道。

“北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”

适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。

到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？

但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。

适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。

F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。

这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。

就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。

刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。

没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。

如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。

F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。

车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。

然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。

种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。

往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！

如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。

后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。/优?品′小￠说.网_ \更?新?最*全·

一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。

另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。

不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。

奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。

现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。

长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。

这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。

这就是车手适应赛车的本质，远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。

为什么世界上最多也就二十四位正式F1车手，扣除付费跟各种户口本车手，真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。

原因就在这里，想要掌控F1赛车，真的太难太难了，超乎大多数人对于车辆的认知！

“明白。”

陈向北道理都懂，简单回应了一句，就把大拇指从通话键上面挪开。

这个时候他不止要关注自己操控，还得时刻注意着温度、转向、抓地力的细微变化，抓住这辆赛车性能释放的巅峰窗口期。

站在世界巅峰的F1车手，从来不是浪得虚名！

赛车呼啸飞驰，维修通道的P房工程师们，同样在时刻关注着其他车队的速度变化。

特别是几支有竞争力的车队，诸如法拉利这种老牌豪门，以及红牛这种新晋挑战者，更好奇今年F1扩编的新军队伍实力如何。

特别是红牛领队霍纳，更是目光死死锁定监控屏幕。

如果单论领队成绩来看，霍纳绝对称得上领队里面的TOP级别，甚至于可以竞争GOTA。

没有进入F1领域之前，他就白手起家把一支叫做雅顿国际的车队