第260章 （大章）刘彻的决心

霍海这边刚下定修建安成线铁路的决心，成都这边少数几个知道他的存在的人就来了。

乐鹿咼，作为内燃机发明者，还有第一辆火三轮的参与者，他在近四年前随着车队去全国巡游去了。

这个机动车队太过于耀眼了，全国范围内他都出大名了。

只是，这个车队，却名不副实，因为每个地方的人都想见霍海。

得到的答案都是，霍海自己独自出行，微服私访。

所有的人都不敢造次，好生的招待着这个车队。

一年前，乐鹿咼带着车队在全国主要州县走了一个遍。

把车带到了成都。

在成都，乐鹿咼把所有的技术进步，全部展示给了霍海看。

一辆全新的，真正的四轮内燃机汽车终于真正的成型了。

霍海首肯，新车开始制造。

乐鹿咼却因为三年的试车之旅，太过于劳累，不想再继续工作了。

霍海准许保留乐鹿咼在研究院的职务，待遇，保留在全新的车厂的待遇，允许他带薪休假。

乐鹿窝这一休息是一年多。

而他选择的就是待在成都，哪儿都不去。

实际上，乐鹿咼并没有在休息，只是，那种大量的人聚集在一起群聚群策的研究，不适合他。

虽然这么多人出主意，让技术从1到一万的增长非常迅速。

但是，并不利于从0到1的突破。

所以，乐鹿咼带队把三年来积累的技术给放在车上之后，制造出成熟的内燃机汽车后，就选择了休息，实际上就是闷头自己研究全新的内燃机。

而这一次，乐鹿咼的目标是，给内燃机加缸。

因为三年来，实际上车队不只是积累了有关车上的技术，还积累了有关发动机的技术。

乐鹿咼要把技术实现。

对此，霍海并不是那么支持。

要知道，乐鹿咼虽然一开始造出来的是火三轮，但实际上，底盘的质量是一战时期的质量，发动机也是。

要知道前世第二次工业革命时期内燃机被发明出来的时候，马力是零点五马力到二马力之间。

驱动的是那种只有个铁焊出来的小框架，和三轮子行车差不多质量的地盘。

而乐鹿咼团队从一开始就拿到了更好的金属，制造出了十倍以上动力的发动机。

搭在在本来就由马驱动，却发展了多年的金属底盘构架上。

这样的搭配，让这些车从制造出来，差不多就是前世1920年的水准。

这还有多少发展空间留在短时间内突破？

几乎没有。

霍海认为，根据经验，起码需要十来年积累经验，才可能迎来下一代发动机。

就好像前世的庞蒂亚克，在一战时候连续推出了四缸六缸。

但一直到二十年后，才彻底被市场承认。

而与此同时凯迪拉克开始大力飞砖，V12V16都干出来了。

在二战刚开始时开始生产出了一百八十匹马力的发动机。

要知道，在二十一世纪，有些厂家产的车，马力才五十。

霍海一开始觉得，大汉这边应该也是要走积累技术，然后受限于动力，然后市场推动研究多缸发动机，最后开始大力飞砖。

这么一个过程。

但说到底，大汉和米国还是不一样的。

前世工业革命，就像是英法德在理论上走的类似，在实际技术应用上，各走各的路，然后米国后起之秀，再然后到了二战后开始在米国的体系下分蛋糕。

这样一个发展历程。

但是，大汉兼具他们的特色。

或者说，大汉就没有因为大量的限制，形成自己的工业特色，而是有什么干什么。

如果把霍海车队的火三轮当做是第一代试验型汽车的话。

那长安那边已经在开始推出四轮高额头老爷车，作为实用商品来准备出售了。

而那边最终发动机采用的方案是，加大喷油量，用油耗来加强动力，加大缸体，力求一辆车一箱油能跑个百二百公里，但在这个范围内，动力澎湃，能干任何事儿的程度。

而与此同时，乐鹿咼的V2发动机，成功了。

V2发动机的成功，意味着，摩托车即将实现，摩托化步兵近在眼前。

也意味